2006年9月，湘火炬二次股改的具体方案出炉：每10股湘火炬流通股东可获得2.07股潍柴动力A股股份，换股比例为3.53：1。对这一方案，香港的机构投资者起初觉得吃亏，质问谭旭光：你就那么自信，一定能赚钱？谭旭光副带领他的团队不得不一家一家去说服，第一轮路演的时候甚至被人家请出门来。而到谭旭光第二轮路演的时候，几乎每家机构都是总经理亲自出面，甚至谭旭光一出门，潍柴动力的股票就开始上涨。“这其中的根本原因在于，基金看到一个潜能巨大的产业链组合。他们关心的已经不再是潍柴动力要送出多少股份，而是潍柴以后会怎么样，产业层面的整合是否会成功。”金凤春说道。 YingXiaoCN.COM 营销中国

    一切似乎都在向有利于潍柴的方向发展。到了2006年第三季度，不但重型汽车全行业走势飘红，沪指也从1200点飙升到2600点。这甚至出乎谭旭光本人的预料：“天时地利人和，甚至连块盐巴都支持了我。” YingXiaoCN.COM 营销中国

    但即使如此，只要股改方案一天没有通过，谭旭光都难以把悬着的心放下。“那段时间我整天在屋里下棋，分析哪些环节可能出现问题，要怎么应对。”2006年12月10日，谭旭光在办公室里突然晕倒，那是他人生中第一次尝到高血压的滋味。12月19日，湘火炬进入股改停牌期。这一天谭旭光在团队里提出：“如果失败，我辞职。”最后一句是“一定成功”。12月29日，潍柴动力吸收合并湘火炬方案在股东大会上高票通过，并于一个月后得到国家商务部的“同意”批示。

    2007年４月３０日，潍柴动力实现Ｈ股、Ａ股两地上市。至此，湘火炬被注销，潍柴动力得以直接持有陕西重汽、法士特等资产51%的股权。

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    放在更大的背景下看，潍柴吸收合并湘火炬案，在整个德隆系企业的若干起重组处置中，也是最具创新性、效果最好的一个。     YingXiaoCN.COM 营销中国

    新潍柴悬念

    潍柴吸收合并湘火炬后，谭旭光第一次拥有了从发动机、变速箱、车桥到整车这样一条国内最为完整的重卡产业链，并且控制了整个产业链中盈利能力最强的环节。 营销中国 YingXiaoCN.COM

   但谭旭光能否在自己铺设的产业大路上一路畅通，业界还有颇多质疑。 YingXiaoCN.COM 营销中国

    从国际上看，没有一家大型汽车企业不自己掌握发动机的生产。过去因为中国的汽车市场不成熟，或者是没有进入到一个真正的竞争阶段，有太多的企业在行政的保护下就能存活，所以它们不会建造发动机厂。但现在国内商用车已经形成几大集团，实力到了一定程度后，整车企业肯定会自己开发生产发动机。从目前的情况来看，一汽集团、东风、福田等企业都正在或已经完成了自有发动机生产线的布局，潍柴在重卡发动机领域独占鳌头的局面还能持续多久？ YingXiaoCN.COM 营销中国

    分析人士认为，在潍柴面前只有两条路径。要么对旗下各项业务进行整合，做一个拥有整车及核心零部件的重型汽车集团。

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    要么成为中国的德尔福，即中国最大的汽车零部件集团，而要成功走上这两条道路都非易事。“按照正常的商业逻辑，应该是处于终端的整车集团整合位于产业链中部的零部件企业。”陈桥宁说，“谭旭光在做的是自下而上的整合，而且是跨省的、盈利性很强的企业，难度可想而知。” YingXiaoCN.COM 营销中国

    事实上，谭旭光并没有急着追求协同效应，他首先要求的是1＋1＝2。对于法士特、陕重汽以及其他原湘火炬公司，潍柴目前采用的是较为松散的管理体制。公司只在整体上进行战略指导，但不插手具体的经营管理，原有的管理团队保持不变，未来甚至可能会采用股权激励加绩效考核相结合的方式来改善公司的治理。