铂锐是什么？很多人听到这个名字可能都会一头雾水。

 

如果说铂锐是一款汽车，原型是Sebrin，可能很多人还是不太熟悉。

 

Sebrin作为克莱斯勒的主力中型车，在北美以外的市场知名度着实有限，这正是以Sebrin为原型的铂锐所面临的最大难题。

 

奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式宣布，中高级轿车克莱斯勒Sebring，中文名称定为铂锐，而在广州车展，铂锐就会掀开面纱，接受市场的考验。

 

铂锐准备好了吗？胜算几何？

 

 

1998年5月，戴姆勒—奔驰与克莱斯勒举行了“世纪婚礼”，新公司取名为戴姆勒—克莱斯勒，资本金高达920亿美元，其中戴姆勒占有新公司股份的57%，克莱斯勒则占有43%。

 

在联合重组浪潮席卷产业界的那个时代，出现了埃克森收购美孚，花旗与旅行者合并，贝尔大西洋“拿”下通用电话电气等重量级重组事件，但戴克重组仍然备受关注，前者是世界著名的豪华车品牌，而克莱斯勒则贵为北美三巨头之一，业内两位大佬的牵手影响力巨大。

 

美国《汽车新闻》惊呼，戴-克的诞生，是一个跨越大西洋的手笔，是德意志信仰和美利坚文化的融合，也是大规模国际交易的里程碑。

 

不过，这对看似强与大的组合从一开始就面临各方质疑，克勒斯勒终归没有摆脱通用和福特两位老大哥的同样命运，不断陷入颓势让戴姆勒-奔驰实在无法负担。

 

2007年5月28日，戴姆勒-奔驰仅仅保留了一小部分股权后，以仅及当年收购价1/5的74亿美元将克莱斯勒出售，戴克这段婚姻仅仅维持9年。

 

戴克的分手究竟会对双方和世界汽车产业格局产生怎样的影响，现在判断还为时过早，但对双方在中国市场的影响是显而易见的。受此事件影响，使得计划在年内问世的国产奔驰C级轿车和11月上市的克莱斯勒铂锐都没能按时出现在我们面前。

 

面对这样的现实，奔驰和克莱斯勒双方都有些坐不住，奔驰已经率先亮出2000台进口C级，声势浩大的搞起了全国上市活动；而克莱斯勒也将在11月19日携手北奔戴克，在广州车展宣布国产铂锐的正式亮相。

 

将在中国的合资企业改组为北京奔驰-戴姆勒.克莱斯勒（简称BBDC），对于在中国市场已经屡失先机的奔驰和克莱斯勒来说，此番动荡着实有些影响全局。奔驰这方还有奔驰E级顶着，新C级因为刚升级换代，即便作为进口车以不菲身价入市也大有买家，况且奔驰本就不是靠销量吃饭。

 

 

可克莱斯勒的境地就没有乐观，本土市场的灰头土脸自不待说，在中国也没有扬眉吐气过，虽然最新进入中国成立合资企业，但Jeep始终不是上量上结构的主流产品，好不容易用300C打下点江山，可同通用、福特在中国的蒸蒸日上相比简直不值一提。

 

300C过于锋芒毕露的性格决定了它很难成为市场上的主流产品，可克莱斯勒不像通用、福特那样有众多的全球资源可供利用，长期根植于北美本土市场使得克莱斯勒的产品在中国往往遭遇水土不服，只能作为市场点缀。

 

一方面是克莱斯勒急需走出与奔驰分手的困境，扭转被动局面；另一方面是克莱斯勒没有更合适的车型在中国市场掘金，须要销量的增长。在这种背景下，作为克莱斯勒旗下唯一的主力中型车，铂锐迅速进入中国市场救市，从某种意义上讲，铂锐承载了克莱斯勒的中国梦想，甚至是克莱斯勒的复兴希望，铂锐身上的担子着实不轻。 共3页: 上一页 1 [2] [3] 下一页