同质化、价格战，使中国摩托车企业陷入困局，但重庆的一些企业却找到了症结所在，着力自主研发，寻求新的突围路径——

　　“赛科·龙”：宗申集团的“价值宣言” 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　文/王海达（《重庆日报》记者） YingXiaoCN.COM 营销中国

　　飞越，是一个很普通很普通的词。宗申飞越，是一款很特别很特别的车。

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　　两个月前，一位宗申的老客户从欧洲飞到重庆，准备像前几次那样订一批125cc排量越野车，没想到却被还是试制样车的宗申飞越“绊”住了眼球。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　“老的不要了，要新的。我可以等。”复述那位欧洲商人的话时，宗申集团高级副总裁吴健脸上带着一丝得意的笑：“知道他为什么改主意吗？因为飞越真的可以‘飞’。” 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　这是8月中旬的一个下午。这一天，正好是宗申“赛科?龙”自主研发计划曝光“满月”之日。

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　　可以“飞”的摩托车

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　　越野摩托车会“飞”，其实并不算什么稀奇事。不过，吴健的得意却有他的道理：作为“赛科?龙”计划的第一批成果，宗申飞越是中国人自己研发、生产的第一款“飞”车。

　　在这里，有必要补充一下背景：中国是世界最大的摩托车生产国，但论派系却是日系分支；近千家国内企业生产的摩托车外观、排量、功能各不相同，但车型平台却仍是上世纪80年代从日本引进的那几个———按业内人士的说法就是：“新三年、旧三年，缝缝补补又三年。”

　　“飞越是纯正的中国血统。”他说，“赛科·龙”计划里的每一款新车，都是“中国创造+中国制造”。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　这正是宗申集团董事长左宗申为“赛科·龙”计划定下的主调。这位中国摩托车业界最爱“放炮”的老板，这些年最喜欢说的一句话就是：“10多亿人的一个国家，怎能没有一款真正属于自己的摩托车。”

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　　为了明天去冒险 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　在左宗申看来，多如过江之鲫的企业围着少得可怜的几个老式车型平台打转，是中国摩托车产品同质化、企业间价格战无休无止的罪魁祸首，也是日本企业“习惯性”起诉中国摩企侵犯知识产权的根源。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　因此，8年前当左宗申将吴健网罗至帐下时，在第一时间就给后者下达了这样三条指令：整合集团内各开发部门，成立一流的技术研发中心，大规模研发新品。

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　　“其实，那时候老板已经在考虑自主研发车型平台的事。”吴健说，随后5年间，宗申光是为技研中心购买设备就花了4亿多元，并将从全国各地吸纳来的近千名技术人员分成60余个专业研发小组，具体研发项目大到汽车、摩托车等主机产品，小到车把、座垫、车头灯等非关键零部件。2006年2月，“赛科?龙”计划正式启动。按照计划，未来5年宗申还将投入20多亿元，用于超过50款完全自主知识产权车型的研发、试制和生产，最终把目前仍纵横于中国摩托车产业的三大“日系”主流车型—铃木王、本田王、五羊从其产品目录中彻底删除。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　一边是巨额投入，以及随之而来的单位成本、售价的上涨；一边是同业竞争加剧，市场对便宜货的“习惯性”青睐仍在继续。业内人士据此认为，宗申这么干风险过大，但左宗申却好像并不担心这些。

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　　“无非是个死。”他挥挥手，一副“豁出去了”的神情。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　置之“死”地而后生 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　“如果像以前那样搞，最后肯定是个死；现在搏一搏，可能会死，但至少还有生的希望。”对老板的“浑不吝”，吴健的理解如是。