通用的第二个研发机构位于北京。通用汽车将与上汽一同联手清华大学，建立中国车用能源技术研发中心。首期的5年内，通用和上汽将提供500万美元的研究资金。按照通用的设想，第二个机构主要是多方一起研究制定一项全面综合的中国车用能源战略。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　通用前瞻技术科研中心将作为通用网络的一部分，进入通用汽车的研发体系；而在北京的研发中心也将共享通用在美国及全球的合作院校资源。瓦格纳表示，之所以选择在中国连续建立两个研发机构，主要是可以帮助通用更好地制定适应中国新能源车市场的汽车。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　汽车厂商蜂拥而上 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　谁将最终吃到美味蛋糕 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　实际上，在新能源汽车方面，不仅仅是通用，国际汽车巨头和国内的汽车厂商都看到了其广阔的市场前景和巨大商机———尽管这美好的前景并不是谁都可以享受的。

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　　就在通用公布其中国新能源汽车战略的前四天，大众汽车宣布将在2010年之前把在华生产的汽车的油耗和排放量削减20％以上，其所依据的手段是大众最新的FSI和DSG技术；而日产的新能源汽车策略则更具可操作性，他们宣布将通过改进现有发动机的燃油效率并通过先进的导航技术来减少交通拥堵以实现节能。

　　汽车厂商在新能源汽车发展方面显然谁也不甘心被甩在后面。在上个月底在北京举行的国际节能环保汽车展上，来自一汽、东风、长安，以及现代、日产、丰田、宝马等国内外汽车厂商均带来各自最新的新能源汽车技术与产品。在参展的采用新能源技术车型中，混合动力技术依然占据主流，但燃料电池技术、纯电动技术两大类以及灵活燃料技术、乙醇燃料技术、生物柴油技术等车型同样引人注目。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　更为引人注目的是，民族自主品牌奇瑞此次展出了A5油电混合动力轿车，这款车型也有望成为奇瑞最早投放的新能源汽车。据了解，从明年开始，国内汽车厂商的新能源汽车将陆续投放市场，如长安、东风、奇瑞等，而油电混合动力车成为多数厂家进军新能源汽车市场的突破口。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　事实证明，汽车厂商已经足够清楚地看到了新能源汽车的市场商机，并渴望能够将自己的产品尽快地推向中国这个有着庞大消费潜力的市场。但另一个无法回避的现实是，新能源汽车的市场化仍然面临着一些难题。

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　　比如说目前多数油电混合动力车的实际节油效果大多在20％到30％之间，但车辆价格却提升了30％以上，这样的性价比在很大程度上影响了消费者的接受程度。而对于燃料电池车和纯电动车来说，推广难度更大。燃料电池车造价十分高昂，像日产奇峻燃料电池车的研发投入高达800亿日元，整车造价也在1亿日元左右。纯电动车同样面临推广瓶颈，电池容量的有限使得车辆的行驶里程和动力性都十分有限，因而电动车只能在有限的车型种类上推广，短时间内家用轿车以及商用车都难以适配。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　因此，从某种意义上看，国内外汽车厂商对于中国新能源汽车市场的未来期待也许更像是一场“豪赌”，下注的筹码，除了对未来市场的预期之外，便是自己手中所能掌握的新能源汽车技术。

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　　也许可以打一个更形象的比喻：中国的新能源汽车市场就像一块诱人的大蛋糕，但要想吃到这块蛋糕的人却必须迈过他和蛋糕之间的一道道障碍。在这个过程当中，吃蛋糕的人不仅需要有足够的耐心，还要有足够的体力和跨越障碍的技术。二者兼备，才有可能享受到最终的美味。

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　　谁，会是最后的享受者呢？

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　　日本丰田普瑞斯（Prius）

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　　Prius是一辆以汽油化学能和电能为驱动力的混合动力汽车，它内部拥有一台独立的汽油发动机和一台电动机。既然有电能的介入，那必不可少的就是电池，P r iu s的电池系统采用的是丰田和松下联合研制和生产的镍氢电池，选择镍氢电池的原因是它有比能量和比功率高、循环寿命长、放电过程控制简单、无污染等优点。此外，在丰田和松下的共同努力下，镍氢电池的记忆效应大大降低。而整个动力系统的变速仅仅靠一套行星齿轮组，没有传统的机械变速器和离合器。