此外，混合动力系统的组合采用了先进的混联的方式。顾名思义，混联方式是串联和并联的结合体，因此它也结合了串联式可使发动机不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区稳定运行，并可选用功率较小的发动机以及并联式可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动汽车的特点，能够使发动机、电机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统在最优状态工作，所以更容易实现排放和油耗的控制目标。

　　德国宝马氢能7系

　　2006年11月22日，BMW氢能7系亮相柏林，标志着世界上第一款供日常使用、几近零排放的、氢动力驱动豪华高性能轿车的诞生。

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　　BMW氢能7系装备了能够使用液氢燃料和汽油的6．0升V12发动机，最大输出功率为191千瓦／260马力，在4300转／分钟的转速下，最大扭矩可达390牛顿·米，在9．5秒内即可从零加速到100公里／小时，最高电子限速为230公里／小时。

　　BMW氢能7系配有一个容量为74升的普通油箱外，还配有一个额外的燃料罐，可容纳约8千克的液态氢。双模驱动为BMW氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程：氢驱动，200公里以上；汽油驱动，500公里。

　　政策背景 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　进入新能源车生产领域 国内厂家需要准生证

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　　从本月开始，要进入新能源车生产领域的汽车企业，需要在经过严格的新能源车项目审批后，方能拿到项目的“准生证”。而正是为了防止未来可能出现的新能源车产能过剩，国家发展和改革委员会于10月底正式向社会发布了《新能源汽车生产准入管理规则》），并宣布从11月起实施。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　显然，国内近年来兴起的新能源车热潮，是推动主管部门迅速出台《规则》的最大动因。由于在传统动力汽车生产领域，我国与国外汽车企业在技术上仍存在不小的差距，多数本土汽车生产商希望在新能源车项目上能尽快实现“与国际接轨”。包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞和吉利在内的几乎所有本土车企，都开始下大力气投入新能源车项目的研发和商业化尝试。

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　　从国家发展和改革委员会网站可以看到，新发布的《规则》首次明确了新能源车概念（包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等）。与此同时，《规则》对企业上马新能源车项目设定了15道“准生”门槛，其中最引人注目的一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　此外，企业即便取得了新能源准入资格，仍需在商业化阶段接受主管部门监管。根据《规则》规定，新能源汽车发展分为起步期、发展期、成熟期三个技术阶段。起步期产品只能进行小批量生产，在批准的区域、范围和条件下进行示范运行；发展期产品允许进行批量生产，但也只能在批准的区域、期限和条件下销售、使用；成熟期产品则与常规汽车相同，在销售、使用上也与常规车辆相同。 营销中国 YingXiaoCN.COM