自主品牌汽车进入冰河期　迅速解冻是当务之急

　　来源：华西都市报　作者：黄明君

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　　今年的自主品牌车企没有了06年“国内热火朝天、海外捷报频传”的喜人景象，取而代之的是“悄无声息”的沉默。这种前所未有的“宁静”，是偃旗息鼓，还是蓄势蛰伏今年1至9月，自主品牌主要盈利点的小型轿车、微型轿车的市场占有率一直在下降。其中：今年上半年，1.0L以下经济型轿车市场继续萎缩，仅销售27.58万辆，同比下降11.67%；6至8月份，整个自主品牌的市场占有率仅为23%，已连续3个月大幅下滑，不断挑战历史新低；9月份，虽有4%的短暂回升，但10月到11月，销量又持续下滑，前10个月累计自主品牌共销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%。对此，有关专家认为，自主品牌已进入冰河期。在合资品牌从小排量到中高级车的全面围攻之下，如何迅速解冻已经成为自主品牌汽车的当务之急。

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　　所谓“冰冻三尺非一日之寒”。据不完全统计，从06年至今，在不到2年的时间内，自主品牌共推出了上百款车型，远远超越了合资品牌。以奇瑞为代表的自主品牌甚至完成了100万辆的生产壮举。不过，这种数量的领先并没有延伸到实际的销量上，反而是在合资品牌“上压下打”的攻击下每况愈下。战线过长让自主品牌首次尝到了消化不良的苦头。

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　　国内严酷，何不转战国外？于是，奇瑞、吉利、长城、长安等开始风风火火在海外建厂。对于自主品牌进军海外市场是留学还是创业，一直没有统一的说法。不过，有一点可以肯定，他们都无疑例外地“雷声大雨点小”。在人民币升值、售后及相关配套跟不上的情况下，自主品牌的异国姻缘并没有预想中的幸福、美好。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　不仅如此，自主品牌小型车在受到合资品牌前所未有攻击后，其重新制定的中高级车战略也并不顺畅。上汽荣威、江淮宾悦(参数配置图库)、南汽名爵等虽然已经打入中级车市场的腹地，但与合资品牌相比，仍然处于被动地位。这里有更多的竞争对手，更强大的品牌效应，更过硬的制造技术和更完善的服务体系，这些价格之外的决定因素恰恰没有引起自主品牌足够的重视，降价依然是其奉行的最简单的竞争策略，最后只好微利营销。在合资品牌的强攻下，自主中高级车开始面临被市场边缘化的潜在危险。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　如果说，以上都是自主品牌产品、营销层面上的问题，那么，我们是否更应该为“仅有37%的消费者选择自主品牌”而担忧呢？处于内外交困、四面冰封的处境，又肩负着振兴民族产业重任的自主品牌，已经引起了社会各界的深度关注，我们期待着自主品牌的涅磐。 营销中国 YingXiaoCN.COM

自主品牌六大"绯闻"

　　来源：华西都市报　作者：郑明 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　自主品牌六大"绯闻" YingXiaoCN.COM 营销中国

　　近几年，有关自主品牌在知识产权和安全测试方面的"绯闻"不断出现。在这里我们无意为对这些"绯闻"进行任何评说，只是想提醒自主品牌汽车企业，与其对别人的动机进行揣度，还不如静下心来，踏踏实实做好自己的产品，让别人少点指手划脚的借口。

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　　1、2002年12月日本丰田汽车公司起诉浙江吉利汽车公司在商标的使用中对丰田公司的商标存在商标侵害。

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　　2、2004年12月通用汽车公司下属韩国通用大宇汽车和技术公司起诉安徽奇瑞汽车的QQ车抄袭通用雪佛兰Spark车型，违反中国反不正当竞争法，上海市第二中级人民法院受理此案。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　3、2005年9月德国老牌汽车俱乐部ADAC对当时参加法兰克福汽车展的陆风汽车进行了一次碰撞实验，称陆风的测试结果是其过去20年的撞击测试历史中最糟糕的成绩。

　　4、2007年6月德国汽车安全机构ADAC对华晨尊驰(天窗版)进行碰撞测试，称华晨尊驰仅获得最差的一星成绩。