事实上，在产品管理的实际操作过程中，远比我们嘴上说的情况要复杂得多。由于竞争对手在变化，外部的技术环境在变化，消费者的口味在变化，甚至企业自身的战略目标也在发生变化，因此管理者还必须把产品管理放置于企业的整个竞争战略之内，以保证自身的策略制订不会破坏整个企业的“大战略”。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　相比其他行业，汽车行业的产品管理可谓是最为典型的复杂过程，他涉及到了从内到外，从竞争对手到汽车用户的所有变化，因此本文试图以一个典型的汽车产品生命周期管理的案例来向大家展示汽车产品管理的方法和策略。

　　凯越是上海通用2003年推出的一款中级轿车，该车自上市以来已经成功销售了近60万辆，成为上海通用名副其实的主力车型，该车型也是上海通用在2004、2005以及2006年称霸国内车坛的头号功臣。经过五年左右的竞争演化，如今的凯越已经从上市之初单一的三厢车型发展成拥有两厢运动型的HRV和旅行车三种主力车型的庞大家族。而最初的三厢凯越也在六次升级改造之后，变得更具竞争力。2007年凯越仍以月均15000辆以上的战绩把持着同级别市场销量冠军的宝座，但随着时间的流逝，凯越也正逐渐变得老化，上海通用在2008年很有可能会推出凯越的后续车型，老款凯越也将成为历史。

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　　笔者认为，纵观凯越进入市场的整个过程，上海通用强化凯越竞争力总共有两条主线，其一是加强产品竞争的广度，也就是说要通过产品定位的调整，不断推出衍生产品的角度来扩大或调整目标市场的定位；其二是产品竞争力的深度，也就是从配置、价格角度不断加强对目标市场内用户的吸引力。本文也将通过凯越案例的分析，全年介绍汽车汽车产品生命周期管理的“通用方法”。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　产品企划――“空白”决定产品的生存空间 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　在凯越上市以前，上海通用在国内最为成功的两款产品分别是当时炒得沸沸扬扬的“十万元家轿”赛欧和定位在工商务用车的君威（如图表1所示）。对比当年国内汽车行业的霸主――由上海大众和一汽大众组成的南北大众联盟，上海通用在产品线中存在两处明显的空白：在中档市场和豪华市场上，上海通用都缺少相应的产品投入。 营销中国 YingXiaoCN.COM

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　　通过分析外部各细分市场的成长性，上海通用认为未来国内最具成长性的市场属于15-25万元这一细分区间的中端市场。（如图表2所示）（15-25万是2002年国内汽车市场的价格，按目前的价格区间划分，该细分市场的范围已经落到10-17万元左右） 营销中国 YingXiaoCN.COM

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　　其中，低端：8~15万RMB（2002年价格）；中端：15~25万RMB（2002年价格）；高端：25~45万RMB（2002年价格）；其他；包括8万元以下的微型车市场以及45万元以上的豪华车市场 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　上海通用认为，当时国内中档车市场竞争不足，且未来成长空间极大，因此这一市场应当是首先被开发的重点市场，这就是目前的凯越。而另一个市场空白则是豪华车市场，上海通用把这一任务交给了自家的另外一个豪华品牌――卡迪拉克。