1月8日，由于77.61%的中小股东在东方航空(600115行情,股吧)的股东大会上投反对票，“东新合作”暂告搁浅。

　　东航董事会秘书罗祝平对本报表示，近期不会再次召开股东大会，他们目前正在翘首以待中航方面提交新方案。

　　中航方面有关人士则称，合作方式可以借鉴法荷联盟的模式，不过，有关人士拒绝回答收购方式是否为现金加股票。

　　东航方面似乎并不服输，罗祝平说：“我们需要钱，不需要 (国航的)股份。”在法荷联盟模式里，股权交换是关键的一环。

　　业内资深人士称，目前还无法判断“东新恋”究竟将走向何方？如果新航坚持不提高价格，而东航又严拒中航入股方案，东航引入战略投资者，或许要借助政府力量才能实现 “最后的胜利”。

　　中航：借鉴法荷联盟

　　根据中航方面1月6日发布的声明，若新航方案未能获得股东大会批准，该公司将在两周内向东航董事会提交新方案，来取代新航和淡马锡的角色，担任东航新的战略伙伴。对于东航增发的约29.85亿股H股，中航有限愿以每股不低于5港元的价格认购，如果东航集团同意，该公司愿意将认购东航H股股份的比例，从目前的24%提高到30%。

　　中航方面有关人士称，预留两个星期的时间，是给东航和新航一个机会，希望他们能够对原方案的入股价格和某些关键的商业条款进行修改。不过，中航方面认为，新航修改方案的可能性不大，因而他们随后将提出新方案。

　　中航方面的真实意图，是否为抬高新航的成本抑或把东新合作搅“黄”就算成功？对此，中航方面回应称，“新方案肯定是有的，但具体内容目前不便透露。可以透露的是，新方案基于中航方面此前提出的‘一联一合一交换’思路，更多地考虑如何从业务层面形成协同效应，共同建设上海枢纽。”

　　“新方案从业务层面和管理角度不会排除国泰，但在股权方面，国泰可能不会参与。”上述中航方面有关人士拒绝回答收购方式是否为现金加股票，但他表示，中航方面是有诚意的，甚至在东航和新航正式签约前，国航都没有放弃与东航谈合作。至于合作方式，可以借鉴法荷联盟的模式，保留合作各方的独立运营和品牌。