法国航空公司和荷兰皇家航空公司的联合是航空业的一个成功典范。法国航空公司和荷兰皇家航空公司的联合是航空业的一个成功典范。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　法航通过一系列兼并收购，于2003年成功组建了营业收入世界第一的法荷集团，形成了以巴黎戴高乐和阿姆斯特丹机场为双枢纽的庞大的航线网络，经营利润2004年4.14亿欧元，2005年5.5亿欧元，随着整合的进一步成功协同效应发挥越来越大，2006年利润达到9.36亿欧元，成为世界上最盈利的航空公司，法航与荷航的整合取得了巨大的成功。

　　法荷联盟的模式是这样的：法荷双方以证券交易的形式组成一家控股公司：法航以11股法航股票、外加10股认股证书的价位购入每10股荷航的股票；在机制上，实行“一个集团、两个企业”，以确保法航和荷航保持自己的名称和运输权；新的董事会由法航总裁出任主席，两家航空公司各出4名董事。

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　　东航：不需要股份 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　不过，东航方面似乎对国航推销良久的“一联一合一交换”并不感冒，罗祝平表示，“一联”，我们在京沪快线上已有联营；“一合”，国货航与中货航也曾探讨过合并，只是没有成功；“一交换”，目前东航的股价要比国航低，“我们需要钱，不需要(国航的)股份”。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　“目前我们没有与新航讨论修改方案，正在等待中航入股方案，拿到后会先看看，然后做一个比较，看到底(比新航方案)优在哪里？”罗祝平说。东航董事长李丰华则称，他个人不会接受中航方面的新方案，新航仍是东航引入战略投资者的最佳对象，双方将通过不懈的努力实现最后的胜利。

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　　据本报了解，早在2006年时，国航曾测算过与东航合作所产生的协同效应，每年将达30亿-70亿元。而根据中航方面的财务顾问中国国际金融有限公司初步分析，相比新航，国航与东航开展战略合作能带来更大的协同效应，将显著提升上海航空(600591行情,股吧)枢纽的地位。中金公司1月9日的分析报告指出，东航与国航联合第一年的协同效应将达37亿-52亿元，远高于东航与新航11.5亿-14.5亿元的协同效应。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　中航方面表示，他们有足够的耐心和信心，缘于三点基本判断：第一，国航和东航在商务、地面服务、航空配餐、安全管理、飞行员培训方面一直有长久的合作关系，眼前认知方面的差异，并不妨碍双方今后长远的合作；第二，双方的目标是一致的，同为中央53家特大型国有企业集团，都要把企业做强做优；而作为民航业内两家主要的航空公司，都要为中国实现由“民航大国”到“民航强国”的转变做出贡献；第三，中航方面即将抛出的一揽子方案，是一个多方共赢的方案，东航方面一定会认真考虑。相信政府对国航与东航的合作也会乐见其成的。53家特大型国有企业集团，都要把企业做强做优；而作为民航业内两家主要的航空公司，都要为中国实现由“民航大国”到“民航强国”的转变做出贡献；第三，中航方面即将抛出的一揽子方案，是一个多方共赢的方案，东航方面一定会认真考虑。相信政府对国航与东航的合作也会乐见其成的。 营销中国 YingXiaoCN.COM