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谁来当“中国汽车第一城” |
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来源：营销中国 解放日报
作者：营销中国
责编：营销中国
时间：2007-11-23
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热热闹闹的广州车展，成为广州争当“中国汽车第一城”的一个有力砝码，但国内中心城市之间汽车工业“你争我夺”的现象利弊几何，似乎很难下定论———
本周，在位于琶州的亚洲最大会展中心里，第五届广州车展隆重开幕，展览面积近10万平方米，与京沪两大车展相差不远了，展馆里的布局和设置日益显现国际水准。
值得注意的是，广州车展更像一场广州汽车工业的集体展示秀：“广州业已形成三大轿车基地”、“广州乘用车产量10月份已超过上海，成为全国最大的乘用车基地”、“广汽集团投资68亿元，打造自主品牌基地”等等消息不断从车展传出，展馆最大面积的展台都被广州三大日系汽车企业———广州本田、广州丰田、东风日产乘用车所占据，以至于有人戏称“广州车展是东京车展的分会馆。”
有人说，如今，包括广州车展在内，诸多中心城市的热闹车展成了一块招牌，是城市比拼和展示汽车工业实力的招牌。这种竞争意识促进了当地汽车工业的发展，但对中国汽车工业整体布局而言却未必是好事。
广州汽车工业狂飙
不能不佩服广州汽车工业的神速发展，它在短短几年时间内，已成为中国汽车工业龙头基地之一，具备了与上海、长春等老牌汽车工业基地比拼的实力。
5年前，广州的汽车工业在中国版图上仅仅是一个小分支，只有广州本田一家主流企业撑门面，但2001年全国各地开始纷纷上马汽车项目之后，广州依靠其优越的地理位置和强劲的资金实力，吸引东风日产乘用车和广州丰田相继落户。东风日产投产的天籁、颐达、骐达等产品十分热卖，一段时间成为增长最迅猛的企业；从去年开始，广州丰田接过高速增长的接力棒，仅仅以一款车型———丰田凯美瑞就实现了年销售15万辆左右的成绩，几乎每月的销售都在1.2万辆以上，这样的成绩在中国市场是史无前例的。
三大企业的发展，使广州汽车工业产值以每年50%以上的速度狂飙，大大增强了广州争夺汽车第一城的底气。广州市相关负责人表示，今年9月，广州产乘用车销量首次超过上海，成为国内第一大乘用车生产基地。10月份，广州三大乘用车企业产品产量约为5.5万辆，虽然上海通用和上海大众两者之和为6.5万辆，但因为上海通用的产量中，有别克GL8和雪佛兰是分别在沈阳和烟台生产，因而上海本地的乘用车产量大概是在5.2万辆左右，比广州低一点。
值得注意的是，广州打造“中国底特律”的步伐还在加快，广汽集团已经决定投资68亿元，在广州番禺建立约150万平方米的自主品牌生产基地，这将使广州的乘用车厂家增加到4家，该制造工厂将在2009年9月份开始投入运行，生产排量为2.0L-2.5L的中高档自主品牌轿车。
中心城市你追我赶
与广州一样，近年来，诸多国内中心城市在汽车工业上你追我赶，这导致的直接后果是———中国汽车工业布局日益分散。
作为政治文化中心的首都北京也成为有力竞争者。2000年以前，北京还没有自己生产的轿车，2002年12月23日，第一辆北京现代索纳塔轿车下线，结束了北京没有轿车产品的历史，之后，伊兰特热卖，北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒的多款新产品也取得成功，使北京汽车工业如同一夜间爆发。如今，北汽集团旗下已经有4家整车企业，今年产值超过500亿元。按照今年10月提出的新目标，“十一五”末期将实现产能150万辆、产销130万辆，力争实现销售收入1450亿元。相比之下，2000年，北京汽车工业产值仅71亿元。
重庆、天津、武汉、南京、沈阳等各大区域中心城市也不甘落后。在重庆，包括长安汽车集团、长安铃木公司、长安福特马自达公司、力帆汽车等多家汽车公司发展迅猛，汽车工业产值已经从400亿元跃升为2006年的1331亿元，今年有望达1500亿元，汽车产量将突破百万辆。而天津、武汉、沈阳也都依托所在城市的汽车合资企业，实现了长足进展，汽车产业列入城市支柱产业的范畴。
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