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谁来当“中国汽车第一城” |
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来源：营销中国 解放日报
作者：营销中国
时间：2007-11-23
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近几年来，中国汽车市场在快速发展中也曾经历过曲折，但产业集中度没有在市场低谷的时候得到有效整合。2004年、2005年，不少地方的汽车企业陷入困境，但行业整合或关门大吉却很少，因为当地政府在撑着。2006年，汽车市场重新火暴，使得各大城市又加快发展自己的汽车工业，汽车工业集中度进一步降低。从总体产能来看，按照有关部门的测算，到2008年中国汽车产能将达到1300万辆，汽车产销量应该在1000万辆左右。这其中，产量最靠前的三家整车生产企业的市场占有率加起来估计在10%左右；一汽、上汽、东风三大集团的总产量加起来，也只有40%左右，这与日本、北美汽车工业行业集中度差距很大。
到底该如何布局
从国外来看，美国、日本、韩国等汽车工业发达国家的汽车工业布局都相对集中，绝没有像中国这样分散。
例如，美国是世界上最早实行汽车大批量生产体制的国家，它的工业布局是在充分的市场竞争中形成的。目前，它的三大汽车公司通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司都集中在工业发达的东北部工业区。该工业区以加工业为主，冶金、机械制造、纺织、化学等方面占美国加工业的70%，钢铁、机床、机器制造等都居全国第一位，对于汽车发展尤为有利，而且东北部工业区铁路网密集，交通运输十分方便，铁路密度平均每平方公里达12公里，是西部的6倍，方便汽车产品运输。同样，日本的汽车工业布局就主要集中在这条东京湾到九州北部的工业带上，韩国汽车工业布局也是沿着集中化的方向发展的，其几大汽车制造公司几乎都是以汉城及其周围工业发达地区为依托向四周和沿海地区扩展。 YingXiaoCN.COM 营销中国
与国外相比，中国由于国土面积大，市场区域性强，适当分散汽车工业布局有一定理由。但问题是，如今各大中心城市在汽车工业上的较劲，不是市场行为，更多的是政府主导的结果，地方政府谁也不愿意在这一龙头工业比拼中落后。最近几年，关于特大型城市适当限制第二产业、大力发展第三产业的呼声越来越强烈，可汽车工业由于其很高的行业关联度和影响力，以及强大的对上下游企业的拉动作用，依然一直被中心城市所追捧，热情丝毫没有减退，反而在进一步增强。从整体来看，很明显，如此分散的布局只能导致更多的成本、更大的资源浪费。
几年来，国家发改委等部门曾多次发文，指出要提升汽车产业集中度、限制新开工项目、解决产能过剩问题，但在强大的地方政府支持下，新项目或扩建工程总能顺利开工投产。目前，在中国汽车市场依然火暴的前提下，这些问题被掩盖了，难道真的只能等到汽车市场长时间步入低谷后，中国汽车工业的这一顽疾才能彻底暴露并得到根治？到了这时，各地汽车产业和地方经济受到的冲击将是巨大的。
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