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上海汽车借助资本市场再添双翼 |
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来源：营销中国 中国货币网
作者：营销中国
责编：zhiguo
时间：2007-12-18
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昨日，上海汽车刊登了分离交易可转债的募集说明书，这意味着备受瞩目的上汽再融资事宜进入了正式实施阶段。
募集说明书显示，上海汽车本次分离交易可转债的债券部分的发行规模为63亿元，同时每张债券可无偿获配3.6份认股权证，如这部分认股权两年后顺利行权，则总募集资金将不超过126亿元。这些资金将主要投向乘用车自主品牌整车建设，其余部分资金将用于商用车业务的兼并与收购、对上汽财务公司增资以及偿还金融机构贷款等。业内人士认为，随着这些募集资金项目的逐渐投产和达产，上海汽车将迎来新一轮快速增长的周期；而作为目前国内销量最大的汽车制造商之一，此次再融资的实施无疑将进一步巩固上海汽车在国内的领先优势。
聚焦自主品牌，提升核心竞争力
作为此次募集资金的最大投向，上海汽车的自主品牌建设一直是市场关注的焦点。
众所周知，自主研发是汽车企业在激烈竞争的市场环境下可持续增长的关键，随着自主品牌市场份额的显著上升，各大合资汽车厂商都纷纷宣布其自主品牌方案。
作为国内三大汽车集团之一的上汽，其强大的研发实力、完善的零部件配套体系和上汽良好的品牌形象是其自主品牌轿车成功的有力保证。
公司首款自主品牌中高级轿车荣威750自2007年3月上市后迅速得到市场认可，截至11月底累计销售近1.5万辆，在由全球最大的综合性品牌咨询公司Interbrand联手发起主办的第三届“中国最佳品牌建设案例”评选中，上汽荣威成为获选的汽车品牌，根据国家质量协会对“2007年全国轿车客户满意度测评”结果，荣威750轿车在全国畅销自主品牌新车中名列首位，在所有畅销新车中名列第二。
面对日益激烈的市场竞争，上海汽车在自主品牌乘用车的品牌建设上将坚持走高起点、差异化的发展道路，与国内中低档自主品牌汽车实行错位，避免同质化竞争；在研发体系上，进一步集成世界科技资源，建立中英韩三地联动、产学研结合的协同开发体系，加快建设研发体系，提高自主创新能力；在产品系列上，到2010年将逐步形成覆盖乘用车全系列细分市场的产品型谱，包括小型、中低级、中级、中高级轿车到RV（SUV、MPV）等乘用车主流市场，形成5个平台的自主品牌乘用车序列；在生产能力上，通过此次再融资，上海汽车将逐步完成自主品牌建设的一期和二期工程，进入自主品牌乘用车的第一阵营。
通过收购兼并，快速发展商用车业务
商用车业务的发展与国民经济发展密切相关。未来几年内中国经济将在高位运行，西部开发和国内交通运输的发展均为商用车市场的发展提供了有利的支持。商用车将实现价值回归，市场前景良好。目前我国商用车企业多、产品品种多，但企业普遍规模不大，随着市场竞争的进一步加剧，以及国家鼓励行业整合的产业政策，预计今后几年国内商用车行业重组的机会不断增多。
多年来上海汽车在国内汽车市场一直在乘用车方面保持着领先优势，相对而言，商用车是其“短板”。2002年，上汽、通用重组柳州五菱，成立了上汽通用五菱。几年来，上汽通用五菱快速发展，每年迈上一个新台阶，去年在微车领域跃居全国首位，今年以来市场占有率超过40%。2006年，上汽与依维柯联手，重组重庆红岩，今年6月正式成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司。今年上汽依维柯红岩通过实施百日整合计划，进行业务流程再造，重点推进营销和降本工作，取得明显成效。1-11月重型车销售2.25万辆，同比增长80%。
虽然目前上海汽车在商用车总量上位居全国首位，但是剔除微型车后，商用车的销量与国内其他汽车大集团相比还有不小的差距。为此，上海汽车提出“乘用车与商用车并举”的发展方针，以“一大一小”为重点加快构筑商用车新体系。“一大”是以重型车为主，加快提升技术和管理水平；“一小”是以微型客货车为主，坚持低成本、高质量的性价比优势，巩固和扩大市场领先优势。
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