|
比亚迪纯电动车步履蹒跚 王传福高调妥协走双模 |
|
来源：营销中国
作者：营销中国
责编：营销中国
时间：2007-10-18
|
|
妥协总是需要低调进行，但对于“电池狂人”王传福来说，妥协也要来得高调。10月10日，深圳高交会开幕前一天，比亚迪突然发布双模电动汽车F6DM。这款同时搭载电动和混合动力两套系统的轿车成为近期汽车行业的焦点。然而，双模只是王传福的妥协方案，他坦言，他的终极目标还是纯电动车商业化。
“双模”是过渡路线
“汽车新军”比亚迪总是剑走偏锋，从没玩过混合动力的他们直接推出了双模电动汽车———同时搭载电动和混合动力两套系统。这是国内首款双模电动汽车。
按照董事长王传福的介绍，双模电动汽车F6DM即是在F6内装入比亚迪研发的铁电池，再加上自主研发的一个混合动力发动机。行车时，既充电又加油，两套系统同时运行。在一般路面，电动系统起作用，但100公里后，电量将耗尽，混合动力系统同时启动。
比亚迪为该车设计了两种充电方式，一种是慢充，在家使用普通插座充满电需9个小时；另一种是快充，在充电站快速充电10分钟可达50％的电量。在目前没有大规模建立充电站的情况下，第二种方式还无法实现。
按照比亚迪计算，双模车行驶100公里大概消耗15度电，而普通汽油轿车行驶100公里至少要7升汽油。也就是说，费用只是普通汽油车的1/3左右。
王传福表示，依靠在电池领域的成本和技术优势，F6DM可于2008年下半年量产，2009年后，比亚迪生产的所有车都将加装双模系统。王传福透露，他的终极目标还是纯电动汽车，只不过条件不成熟才先推出双模。
尽管如此，记者注意到一个数字，使用双模电动汽车系统的轿车，成本要增加5万元，在年产量达到20万辆后成本可降低2万元。也就是说，上市之初F6DM可能要达到18万元左右。
纯电动车步履蹒跚
尽管双模项目有多达500名专职工程师在负责研发，但王传福的最终愿景还是，尽快将纯电动车推出市场。然而，现实的状况是，纯电动车产业化步伐缓慢，甚至可以说没有进展。
电动汽车现有三种类型，分别是燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车，2001年10月，这三种模式均被纳入当时启动的“十五”863高技术计划电动汽车重大科技专项。
然而，国家对三种类型的待遇有所不同，油（汽油）电（蓄电池）混合动力汽车，被认为是电动汽车发展的主流；燃料电池因成本高昂，氢燃料的供应存在问题而未能实现产业化；纯电动汽车则被认为是完全依靠蓄电池，续驶里程有限，成本较高，而受到冷遇。
有一项数据表明，在整个“十五”期间（2001年到2005年），电动汽车重大专项获得8.8亿元的中央财政投入，并带动地方政府和企业投入20多亿元，但其中绝大部分投给了混合动力汽车。
在政策带动下，目前，上汽、一汽、东风、奇瑞、长安等都在进行混合动力车的研发，并陆续放出好消息。纯电动汽车方面，全国只有比亚迪一家整车制造企业和少数研究机构在涉足。
知名行业专家贾新光表示，纯电动车产业化目前不仅面临标准问题，还面临如何大规模建设充电站。建设充电站牵扯多个领域，没有国家支持无法推进。
比亚迪汽车销售总经理夏治冰表示，目前确实与发改委在沟通这些问题，“我们只要求正常开绿灯就行了，不奢求特殊照顾。”另外，建充电站方面，他表示也正跟南方电网和国家电网洽谈，但目前没有进展。
记者了解到，目前发改委的态度是先支持混合动力研发，根本无暇顾及纯电动研发。夏治冰一句话也印证纯电动商业化的举步维艰。“王总曾想一步到位，就上纯电动，但后来发现靠一家企业确实困难太大，所以就暂缓了最初想法，先做中间模式。”目前，王传福已把纯电动推到2009年以后。
共2页: 上一页 1 [2] 下一页
|
| 上一篇：信产部副部长娄勤俭：赞成电信重组 正在进行中 下一篇：券商：王晓初现身17大主席团预示电信重组加快
|
|
|
|
|
|
收藏
推荐
评论(0条)