一段时间以来，中国制造的宠物食品被掺入氨基蝶呤、牙膏里面含有二甘醇、玩具火车表面涂有含铅漆、被细菌感染的抗生素、有缺陷的汽车轮胎，纷纷进入全球消费者的视野，在这个全球化的世界，中国制造的问题正变成所有国家的问题。如何改变“中国制造”的形象，如何进行产业升级，如何提升品牌溢价，如何未雨绸缪，都成业界讨论焦点。

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　　所有人都把眼光放在了中国企业身上，但这次，我们把视野拉到了国外，从“中国制造”的上下游、以及产业链相关方那里寻求借鉴和启示。一方面，日本制造、韩国制造在成长过程中也曾遭遇过类似的质量危机，在中国三星经济研究院的《日韩制造业危机给中国的启示》中，作者认为，“中国制造重塑”根在企业。另一方面，跨国公司作为中国制造的关键一环，他们也在碰到一个全球性的麻烦，在麦肯锡咨询公司的《跨国公司如何完善中国制造》中，作者认为，跨国公司必须升级他们的中国制造基地，“足够好”的执行水平已不再“足够”。

　　因此，换个角度来看“中国制造重塑”难题，这是一场工业噩梦，还是一次产业升级的良机？他们的答案都是：危机也是契机。

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　　日韩制造业危机给中国的启示 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　文/姬虹、刘金贺 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　最近一段时间以来，中国出口产品接连出现质量问题，导致制造业信任危机爆发。历史总是惊人的相似，其实在日本制造、韩国制造的成长过程中，也曾遭遇过类似的质量危机。日本和韩国企业此方面的经历，可为中国企业提供相应的借鉴。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　日韩制造业质量危机 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　上个世纪70年代，日本向美国出口汽车数量迅速增加，同时日本汽车交通事故的概率也大幅增加，导致美国认为日本汽车“价廉质低”。无独有偶，80年代末期，韩国现代汽车（Hyundai）凭借低价进入美国市场，但由于质量问题遭到曝光，成为“粗制滥造工艺（Shoddy Workmanship）”的象征。

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　　1981年，由于美国国内对日本汽车的反对呼声日益高涨，日本政府被迫对出口美国的汽车实施“自愿出口限额”（Voluntary Export Quotas）。面对不利的出口环境，日本汽车企业开始集中资源提升自身的产品质量，对美国出口的汽车质量和价格都不断提升。据IMF（国际货币基金组织）研究，至1984年，美国市场上日本汽车的平均价格比没有“自愿出口限额”情况下可能出现的价格高出1650美元，其中有1030美元反映了质量的提高。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　而对于韩国现代汽车来说，从80年代末期爆发质量危机直至90年代末期，虽然在美国市场的销量有所回升，但整体品牌形象仍较为低端。1999年，在美国权威汽车质量评测机构J.D.Power对35家汽车厂商进行的新车质量调查（IQS，Initial Quality Survey）排名中，现代汽车排名26位，其刚收购的起亚汽车（Kia）则位居最后一位。

　　为了提高产品质量，现代汽车从1999年起成立质量控制组，将日本汽车作为自身的学习目标，同时不断加大研发投入。结果在J.D.Power2007年的质量调查中，现代汽车下属的伊兰特（Elentra）、雅绅特（Accent）、途胜（Tucson）分别在同级别车型中排名第一。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　从日韩制造业质量危机的案例中可以看出，质量危机并不可怕，只要应对合理，危机可以转变成政府和企业的一次挑战和机遇，甚至成为一国制造业和品牌腾飞的契机。当一个国家的产品能够对他国产品造成威胁的时候，常常是这个国家的该项产品实力已经发展到一定层次的标志。当年日本汽车爆发质量危机的时候，也正是日本汽车制造初具规模的时期。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　近年来，随着中国制造的迅速发展，价格低廉的中国产品迅速渗透海外市场，与海外市场企业的竞争也日益激烈。但是，海外市场仍普遍存在中国产品“价廉质低”的印象。另外，中国产品出口威胁到当地企业的市场份额，加剧了海外市场对中国产品的不满。海外市场印象不佳这一外因，结合中国产品质量水平仍待提高的内因，导致质量危机的出现概率大大增加，几乎成为中国制造成长的必经之路。