如果一切顺利的话，上海通用的首款Suv车型雪佛兰Captiva将于这个月上旬上市，这是上海通用第一次切入Suv市场，也是通用汽车在沈阳投放雪佛兰Blazer（开拓者）铩羽之后再次发力。

 

中国Suv市场在今年以来继续保持着强劲的增长势头，也吸引了以Crv、途胜、狮跑为代表的国外品牌、以哈弗、瑞虎为代表的自主品牌前前后后进入到这个新兴市场。

 

Captiva这款顶着城市型Suv头衔却有着近乎全尺寸身材的大家伙，究竟能够在市场上扮演搅局者还是颠覆者的角色，本身就很有话题，因为Captiva来自于上海通用也就给了我们更多的想象空间。

 

 

2006年3月，Captiva首展于日内瓦车展，原型车是2004年巴黎车展上亮相的雪佛兰s3x概念车，虽然现在还无法得到上海通用的官方资料，不能对Captiva的研发过程做出进一步的准确评价。

 

不过，从通用全球范围投放策略来看，这款车自2006年以来先后以欧宝Antara、沃克斯豪尔Antara在欧洲销售，以霍顿Captiva在澳洲销售，以大宇Winstorm在韩国销售，从这一点看，雪佛兰Captiva是一款不折不扣的世界车。

 

同时，透过已知的资料中和当下的通用产品开发策略来看，Captiva应当是以通用韩国子公司大宇为主操刀的作品，这和以前的雪佛兰Aveo、Epica的做法如几乎出一辙。

 

由于通用的大本营在北美，所以在中国等其它北美以外市场，通用的产品投放颇为吃紧，这也是上海通用投产别克世纪之后，只能在很长一段时期用老款的欧宝corsa以别克赛欧在中国市场销售。

 

当初，雪佛兰投放北美的suv和皮卡车型放到沈阳金杯生产后，也因为产品水土不服造成市场表现惨不忍睹，对雪佛兰品牌还造成不小的伤害。

 

这种情况随着通用收购韩国大宇，整合全球资源的平台化战略以及泛亚的快速成长而有所改变，雪佛兰aveo和epica的上市扭转了通用在中小型车市场的被动。

 

不过，以韩国大宇为基础，整合德国欧宝和澳大利亚霍顿的资源，虽然在很短时间内增强了通用在小型车领域的竞争力，但是韩国大宇的技术基础较之欧洲和日本的对手在竞争力上始终有所不及；而整合全球资源面向全球市场设计也预示着Captiva缺乏单个区域市场的针对性。

 

顶着世界车的头衔进入中国市场的Captiva，竞争力不容怀疑，但要复制其它市场的成功并承担起上海通用suv市场攻城拔寨的重任，可谓是任重而道远。

 

 

从公开的资料看，captiva的尺寸在当下的中国城市型suv中属于不折不扣的大家伙，特别是车身长度较之Crv、途胜、狮跑超出近300mm，2705mm的轴距使得座位设计可以兼顾5-7座的需求，也保持了和竞争对手100mm的优势。

 

表一，Captiva同市场上主要竞争对手的车型尺寸对比