单纯从尺寸上看，Captiva和市场上的现有产品相比有大吃小的嫌疑，甚至具备向更高一个级别车型挑战的资本，这很有可能成为Captiva的又一个重要卖点。

 

不过，从上海通用的前几款产品，比如别克君越、雪佛兰Epica的市场反应看，因为尺寸大带来的空间优势很容易被发动机小马拉大车、经济性表现不佳、城市使用不便等伴生问题所消耗掉。

 

特别是首批推出的Captiva采用的2.4直列四缸发动机，主要数据逊色于途胜和狮跑的2.7v6机型，也明显不及Crv的同排量发动机，这就更加剧了我们对这个大家伙动力表现上的担心。

 

同时，融入了美式风格的Captiva较之Crv等对手相比在设计上呈现出更粗放的一面，设计的用心程度和材质、工艺的精致程度有所不及，这也可以看作是大块头的烦恼之一。

 

具备大尺寸，有幅大块头，这是Captiva的先天优势，关键是上海通用能否扬长避短，避免和竞争对手近距离肉搏，优势反成短板。

 

 

中国的suv市场经过近几年的发展已经呈现出愈发成熟的势头，其标志就是车型更丰富，质量更可靠和技术更先进，Captiva进入的城市型suv市场更是方兴未艾。

 

目前，国内城市型suv市场的产品主要分为三大阵营，最高端的是以宝马x3、丰田Rav4、三菱Outland为代表的进口车型，主要占据了高端市场；中间的是以本田Crv、现代途胜、起亚狮跑为代表的合资车型，主要占据了中高端市场；最低层是以长城哈弗、奇瑞瑞虎为代表的自主车型，主要占据了中低端市场。

 

从Captiva公布的动力、安全、技术性能看，在中国市场的主要竞争对手应当是进口车型的低端部分和合资车型，也就是以本田Crv和现代途胜为代表的中高端城市suv市场。

 

本田Crv进入中国市场最早，市场基础也最为稳固，新一代Crv上市之后迅速形成供不应求的局面，甚至有个别地方还出现加价购车现象，市场竞争力可见一斑；现代途胜经过多次降价后，也逐渐打开局面，每月销量多达数千，竞争力也不容小觑。

 

自主品牌的车型虽然在技术、工艺上有所不及，但对于Captiva日后的低端车型，或者是有可能推出的2.0车型造成一定冲击。

 

对于中国的消费者而言，Captiva已经是个不折不扣的后来者，它前面的本田Crv、现代途胜、起亚狮跑都不是好惹的主，而背后已经有日产Qashqai、大众Tiguan、三菱新Outland已经紧锣密鼓地张罗在中国市场投产，而丰田的Rav4也在权衡着生产的可能性。

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