其实，铃木的产品并不乏竞争力，设计上也有很多独到之处，在全球范围内得到业内非常高的评价，被誉为“小型车专家”，可为何在中国历经坎坷？原因有多种，包括品牌、渠道、服务等因素，铃木还遭遇到来自市场的尴尬。

 

 

当下的中国汽车消费是正处在不断趋向理性过渡的阶段，面对日渐丰富的消费选择，消费者往往缺乏主观的判断，存在一定程度的从众和攀比心理，对于价格非常敏感，对品牌似乎过于敏感。

 

铃木公司作为全球知名的汽车制造商，技术、工艺和品牌得到广泛认可，在小型车领域更是可以称作业界翘楚。不过，这是建立在全球成熟的消费大环境之下，消费者的选择更加理性、务实而客观。

 

在中国，铃木一直没有能够成为主流品牌，没有获得在国际上相符的消费认可，这既是先前过度依赖奥托、羚羊、北斗星等车型并缺乏持续改进所致，也是铃木在品牌建设上的失误，这种品牌上的弱势造成了旗下产品在竞争力上的先天不足。

 

从雨燕开始，铃木开始重视中国市场，天语sx4的全球首发，两厢sx4的迅速投放，一改先前依赖奥托、羚羊的颓势。产品的日渐高端发展却更加凸现出铃木品牌塑造上的不足，极大地制约了以天语sx4等高质素产品的市场竞争力，品牌已经成为铃木营销上的短板，也让天语sx4、雨燕失去了那些看重出生的消费者。

 

从这个角度讲，品牌塑造对于铃木显得现实而迫切，帮助长安铃木进入主流制造商序列，帮助铃木品牌进入市场上主流汽车品牌行列，不一定是最关键的举措，但对于铃木产品的销售却可以事半功倍。

 

 

雨燕、天语sx4的设计、工艺、技术、品质、服务多个方面在专业人士那里的评价并不低，两厢sx4更是公认开辟了国内全新的市场空白。可为什么销量总不能实现突破，原因分析起来当然有很多方面，但不能回避的一点是这些产品进入细分市场之后，在减少竞争对手的同时也狭窄了自己的生存空间，受众有限。

 

桑塔那、捷达为什么持续旺销近二十年，表面上看耐用皮实、养护便利、费用节省等等，实际上却是两款产品在造型、空间、动力等多个方面符合了国人的审美和价值取向。

 

凯越、伊兰特为什么上市就表现抢眼，时至今日在市场上一如既往的强势，其优势并不集中在于技术、工艺、品牌、质量、服务等方面。

 

因为它们造型中庸，中庸即是符合大多数人的审美观，家里面男女老少都能众口一致；因为它们车型规矩，到目前为止，三厢车仍是中国市场首选，亦家亦商亦工作都不失面子；因为它们定位合理，不求多有个性，不求多么出彩，反正让用户用着不掉价也不麻烦就可以。

 

铃木在中国的市场表现不抢眼，很大程度上是缺乏稳定性和成长力，其中的难处就在于缺乏一款主流产品，试想铃木如果在中国有一款能够进入适合中国市场的主流产品，每个月销量七、八千，满大街的跑，谁还敢小觑铃木。

 

 

华晨销往欧洲的尊驰用的是普利斯通的轮胎，abs也是博世最新版本；无独有偶，天津一汽组织的威志欧洲行火花塞、机油这些细小配件统统用上国际一线大厂的产品。可国内消费者是无福享受这样的尊驰和威志，原因很简单控制成本使然，以往在家用电器上常见的价格战打到了汽车上，汽车制造商叫苦不迭。 共4页: 上一页 [1] 2 [3] [4] 下一页