如果以前说寒流很容易被人误解为以韩国品牌、韩国文化为代表的韩流，那么对于中国汽车市场上的韩国品牌来说，真正的寒流已经来了。

 

这寒流是说来就来，只是没有想到来得这么快，这么近，这么猛，这出乎北京现代的预料，也出乎东风悦达起亚的预料。

 

根据全国乘用车联席会的相关数据显示，伊兰特大幅降价后销量终于再次破万并挤进车型销量前10，在企业销量前10的排名中已经找不到北京现代的位置，在一线品牌当中，现代是屈指可数的负增长。而去年的这个时候，伊兰特销量高居车型销量前三甲，北京现代也在企业销量前5的排位上风光不已。

 

至于东风悦达起亚，千里马的风风火火早已成为历史，千里单骑的销售神话并没有在后续车型上延续下来，期望更高，失望越大，嘉华、远舰、锐欧的上市反倒让东风悦达起亚失去了原有的锋芒。

 

都说“病来如山倒”，但韩系品牌一夜之间光芒尽失还是让舆论一片哗然，究竟是就此一蹶不振，还是暂时低迷，都有谈论的话题。

 

 

“成立四年来，北京现代产销量年年高涨。成立仅一年的北京现代销量就突破了5.2万辆，成功进入国内汽车十强行列；04年以14.4万的销量跃升到国内汽车五强；05年再接再厉，以23.4万销量超越广州本田进入四强；06年北京现代实现290,011辆的销售量，再次超越广州本田，顺利进入前五名，实现同比增长24%。”

 

这是北京现代曾经引以为豪的宣传词，这一系列数据也着实可以让韩国东家欣喜不已，一度时期北京现代成为北京工业的旗帜和标杆。

 

“上市3天，预售3000辆；上市20天，预售8000辆；上市72天，销售突破10000辆；上市147天，东风悦达起亚凭借千里马，销售超过去年全年总量；6月底，提前15天完成年初制订的5万辆目标的50%。”

 

这是东风悦达起亚成立之后用一款国外已久淘汰的现代雅绅特（accent）车型创下的销售奇迹，这不单挽救了困境中的东风悦达起亚，也让起亚对中国市场有了更高的追求。

 

现在让现代和起亚回过头来看这些曾经创下的记录，喜悦不再，却平添了一些苦涩的味道。

 

其一，快速增长掩盖了潜在的风险和问题。在北京现代高速增长的2005年、2006年，销量确实大增，可只要到北京的大街上随便走走看看就明白怎么回事，如果没有北京市政府的鼎立赞助，光出租车就用了将近五万辆，还有那更令人眼红的公务用车。可北京的出租车和公务用车也不是天天换、年年添，出了北京城，用不用北京现代做出租车和公务用车还得看人家乐意不乐意。

 

东风悦达起亚在政府那儿没有得到这么多好处，好歹凭自己本事用千里马打下江山，可这千里马的热销却让起亚品牌沦为低档的二线品牌，无形之中对起亚品牌形象造成伤害，影响了后续高端产品越卖越难，也让东风悦达起亚失去了产品升级换代的有利时机。

 

其二，对市场变化估计不足，应对乏力。北京现代和东风悦达起亚高速增长是什么时候？是公认中国汽车市场的井喷时期，消费需求在猛然间剧烈释放出来，那个时候的汽车品牌没有哪个日子不好过，汽车经销商都个个赚得盆满钵满。

 

不过，好日子并不长久，需求相对有限，市场也并非无限量。各大汽车品牌对中国汽车市场的重视就是产能的增长，产品的增多和价格的下降，一方面是竞争的加剧，另一方面是消费者可供选择的余地明显增加，在供求失衡的买方条件下，大家的日子都不好过。 共5页: 上一页 1 [2] [3] [4] [5] 下一页