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IVECO都灵V自2004年3月28日上市以后，一路热销。不到两年时间，2005年12月12日，第10000台都灵V即下线并交付给客户。
这种局面看来很快将会有所变化， FORD新世代全顺1月7日在上海宣布上市，携“柴油化、轿车化、安全化、环保化”优势高调进入中国轻客市场。
一场龙争虎斗在所难免。
IVECO抢赢先机，FORD不甘落后
在不同的时期，IVECO都扮演着中国轻客市场先行者的角色。
早在上个世纪80年代末期，南汽对全球主要汽车发达国家进行考察，当时还停留在图纸阶段的IVECO Daily系列商务车被选中，成为当时中国改变汽车工业“缺重少轻”、轻型客车制造落后局面的重要举措。
3年后，南汽建好工厂，于1991年正式批量生产IVECO Daily商务车，这既是与世界同步的产品引进，更是中国轻客市场的一次革命。
不同于当时市面上主流的轻客产品，IVECO Daily商务车依靠标志性的短头造型和超越同级的2米车宽迅速抢占市场，前者拥有较之平头造型更加的安全系数，后者相对于市场上1.6米、1.7米的普遍车宽具有更好的舒适性和安全性。
更重要的是，依靠先进的技术、优良的设计和过硬的品质，IVECO在中国市场抢占先机的同时，很快建立起高知名度、高美誉度，一度时期，高速公路上跑的轻型客车几乎都是IVECO Daily，IVECO差不多成了高档轻客的代名词。
目前，在中国市场销售的IVECO品牌汽车已经超过20万辆。
和IVECO是纯粹的商用车品牌所不同的是，FORD的基础和优势在于乘用车而非商用车，但FORD在中国的发展却始于商用车项目，7年后轿车项目才落户重庆。
1995年，江铃汽车在中国第一个以ADRS发行B股方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴。
两年后，江铃汽车成功推出了全顺 (Transit) 商用汽车，FORD虽是美国品牌，但全顺却来自欧洲，是欧洲FORD的作品，在其故乡英国南安普敦，每天都有近300辆全顺驶下生产线。
虽然同样来自欧洲，但FORD和IVECO的做法却有着不小的区别，全顺在产品设计上进行了大量的本土化改造，甚至匹配了江铃生产技术来自于ISUZU的4JB1柴油发动机，后来也选装了沈阳航天源于MITSUBISHI技术的4G64汽油发动机。
同时，与当初IVECO在轻客市场轻易占领客运份额不同的是，中国客运市场FORD全顺上市前已经呈现出大中型化和小型化的趋势，高速公路上奔驰的轻客愈来愈少。正因为此，全顺上市主推欧洲高档商务车概念，凭借其著名品牌、国际品质、驾乘空间、安全设计抢占商务用车市场。
随着别克GL8、本田奥德赛、瑞风等MPV商务用车的出现，全顺的市场受到极大威胁，FORD不断调整策略，实现商务用车市场的另类突破。全顺逐渐成为国内轻客市场提供车型选择、动力匹配、特种改装最为齐全的品牌，并在建筑、物流等多个细分市场大获成功。
FORD依靠全顺在中国高端轻客市场做到了同IVECO几乎平起平坐的位置。
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