从尺寸上讲，铂锐虽然只是克莱斯勒旗下的中级车型，但较之国内的主流产品仍然属于大块头，特别是宽、高更是明显大于竞争对手，除了比同时北美品牌的别克君越略小一些，不过和国人普遍讲究车内空间的消费需求相比，铂锐的轴距不足2.8米，并没有体现出过人一筹的空间感。

 

而从公开的信息看，铂锐上市的主力车型为2.0l、2.4l四缸机型和2.7l六缸机型，动力上并不强劲，反倒是动力组合让人担心，两款机型匹配的都是四速自动变速器，这和市场上主流车型都是五档自动乃至六档手自一体相比明显逊色不少。

 

不过，从可知的资料看，铂锐采用了在这种档次车型上极为少见的前盘后鼓的刹车系统，如果果真如此的话，铂锐的竞争力肯定会因此而锐减，以国内连1.6l排量车型如果配置前盘后鼓的刹车系统都要饱受指责的现实看，铂锐难逃痛斥。

 

整体上讲，铂锐是一款地道的美国风格产品，个性鲜明、风格独特，但在技术上、品牌上、细节上和配置上较之欧、日主要竞争对手有着一定的差距，如果以可知的配置进入中国市场，雄心勃勃的铂锐要做好应对的充分准备。

 

 

目前中国的中高级车市场呈现的是另一种三足鼎立，即凯美瑞、雅阁、领驭形成优势非常明显的第一阵营，在销量上遥遥领先。而以迈腾、君越、锐志、天籁、马6等品牌形成第二阵营，而韩系品牌和自主品牌处于绝对的劣势地位，最新款的蒙迪欧致胜已经上市，8代雅阁做好了排产准备，国内中高级车市场竞争好不激烈。

 

 

铂锐加入到这个竞争最为激烈的阵营当中，能否掀起波澜形成新的德、日、美品牌三足鼎立之势，前景值得关注。

 

目前国内的中高级车阵营当中，德、日品牌占据了绝对优势，蒙迪欧虽是美国品牌但已经完全欧化，美系品牌只剩下君越在苦苦支撑。

 

中国汽车市场向来讲究出身门第，对品牌有着非常强烈的偏好，铂锐作为后来者，在品牌上已失先手，而在实际运作中，比技术拼不过德系品牌，比细节拼不过日系品牌，比配置拼不过韩系和自主品牌，铂锐面临的困难可谓实际。

 

美国汽车品牌在全球范围内的颓势从一个侧面印证了纯美式风格的汽车设计适应性差的问题，除了北美就水土不服。通用和福特好歹还有其它的全球资源可供整合，拿出非北美原型产品投放中国市场，市场表现也还可圈可点，可在北美平台上升级改造就并不成功，比如君威、君越两款产品就一直不能让上海通用满意。

 

和君威、君越一起为美国品牌打下江山，建立美式风格的良好口碑，或许是铂锐的更好选择。

 

300C依靠鲜明的个性、强烈的风格和威猛的造型在高级车市场掀起了波澜，这是一种个性致胜的战术，铂锐承载了克莱斯勒中国市场的振兴，责任重大。