我们必须承认，当今的全球化并非简单地将产品复制到地球的不同板块。从上海临格独创的心灵营销理论认为，没有一个品牌能改变人心，当然一谓迎合也是不可取的。最佳的选择是在消费者原有的心灵模式上锦上添花。“惊喜”是在迎合的前提上发生的，在对立的冲突中不存在“惊喜”。这就是为什么通用必须在引进车型上大费周章地进行整改。通用将它视为成功道路上一个避不开的坎，事实也确是如此。

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　　以别克君越为例。君越是第一款国内的设计团队在国际车型平台上为中国汽车市场度身订制的车型。除了沿用美国通用汽车别克LACROSSE的平台之外，其外型、内饰、车身以及动力总成的匹配都是在上海通用主导下，通过旗下的泛亚汽车技术中心，整合全球资源全新开发而成。

　　美国本土的LaCROSS外形柔和圆润，是专为别克年迈的美国消费者设计的车款。而别克在中国的消费者平均年龄在36至37岁，几乎比美国市场的消费者年轻一倍。为了迎合中国市场，君越的外观不再追求浑圆的效果，而是在很多地方出现了明显的转折；腰线也被具体化了，君越的腰线设计的比较高，在视觉效果上呈现一种大气的厚重感。此车一亮相便得到了国内消费者的高度评价。2006年君越第一年上市，全年的产量为55917辆，截至2006年底共售出52021辆，剩余库存仅为5000辆，就现在的市场表现看来是十分成功的。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　别克品牌进入中国时是一个世界级的品牌，通用把这个品牌本地化，融合“大气沉稳、激情进取”的本土化的元素，得到广泛肯定。如今通过君越，上海通用又让这个品牌向国际化新高度迈进，成为一个融合中西文化，代表时代精神的品牌，体现了品牌螺旋上升的发展过程。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　本土化，不仅为了亲民 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　取悦本土消费者只是本土化战略中的一部分。本土化最终的目的是适应生存。上海通用在企业结构上的充分本土化，使它在美国通用面临波动的情况下得以将不利影响降到最低。

　　上海通用已经是一个独立的本土化汽车公司，有独立的董事会，同时又有完整的业务能力和良好的业绩。这几年来上海通用一直在打造完整的业务链，从市场营销到采购、物流、制造，到质量系统、工程开发系统，一直到售后服务，整个业务链都在不断打造属于上海通用自己的差异化竞争优势。同时，通过泛亚设计中心，上海通用也在着力提升本土化开发能力，使自己拥有丰富的未来产品的储备。塑造上海通用独立性是通用全球化战略中的最明智的举动。独立性让上海通用有了更大的成长空间，虽然通用在美国的业绩持续低迷，但上海通用在中国始终蒸蒸日上。上海通用如今就好像是一个已经长大成人的儿子，因为独立，不但不易被父母的软弱连累，反而可以在关键时刻成为父母的帮助，为家庭分忧。 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　在通用的策略中，本土化与全球化从来就不是对立的。在汽车工业全球化的背景下，通用关心的是怎样利用国际、国内的资源优势，在营销策略，网络，制造，研发，和采购等每一个可能增值环节，形成自己的核心竞争力。即想尽办法拿到全球化的优势，同时尽量挖掘本土化的优势，把两个优势叠加，形成新的优势。在此过程中，只有彻底的本土化，以中国为土壤，真正深入渗透本土市场，建立完善的本土网络之后，才谈得上充分运用本土化的优势。

　　平衡多品牌幅度 YingXiaoCN.COM 营销中国

　　通用在北美市场失利的病根之一是多品牌战略的过度饱和。通用在北美市场同时运作8个品牌。因为品牌众多而使研发费用和运营成本居高不下，致使新车研发经费分散，从而使推新车的速度减缓，极大地削弱了通用汽车在全球的市场竞争力，导致销量下降。由此陷入一个恶性循环中。 营销中国 YingXiaoCN.COM

　　上海通用走的也是多品牌路线。目前其市场销量冠军的地位正归功于众多汽车品牌和细分车型在各细分市场的累累战绩。目前上海通用自主生产三大品牌，别克、凯迪拉克和雪佛兰。以雪佛兰为第一档次，往上是别克，再往上则是凯迪拉克，按照梯度品牌体系进行布局，以三大品牌分兵把守各细分市场。