与20年或者10年前相比，那些奔驰S600、宝马750之类的豪华大车，人们已经见多不怪了，偶尔碰见一两个吃力地开着“巨大”的悍马或者林肯领航员挪进车位的朋友，还不免嘲上一句：“怎么把辆卡车开到公司里来了？”相对来说，驾驶一辆迷你或者甲壳虫给人的印象就很不一样了，尤其是一个雄赳赳气昂昂的男士。如果觉得迷你之类的车过于时尚，那么一款四驱的小铃木或者欧宝雅特GTC，就显得十分地另类。曾经有人将一辆双门的大众停在自己公司门前，路过的同事们纷纷称赞“这辆两门波罗不错”、“这辆两门高尔夫不错”，每当这时候他总是非常自豪地纠正说：“这是一辆高尔夫GTI，属于专业级的跑车。”

　　对中国车迷来说，如今正处于从入门向着个性化转变的逐渐深入阶段。一方面，对于大牌的崇拜依然牢固，不少人心里虽然明白昂贵的并不实用，但总是难以突破不求最好、但求最贵买车模式。另一方面，多花10万、20万元，买一辆别人不是经常见到甚至是完全“不懂”的车也成为一些人的追求。我的一位朋友就是把自己的奔驰E300卖掉，换成一辆小型的奔驰A180，非常得意地开着满街转悠。按照他的逻辑，不到40万元的花费，还是一辆奔驰，这车至少还算是外观十分独特，其实是既省钱又有面子的选择。就在今年的十一期间，他又看中了同样出于奔驰之手的SMART，打电话来大发感慨：“巴黎、法兰克福街头到处可以看到SMART，中国好像南北各城市都几乎见不到，弄一辆来先开一两年，张扬张扬自己的个性，等到开厌了或者大街上SMART多起来了，再转手卖掉也应该不算亏。”

　　中国汽车爱好者的总体口味正在变化，尤其体现在以上这些“小车”的买主身上，这也是近几年以来，那些在中国国内经营中档的进口车尤其是欧系的法国车、意大利车的人的共识。虽然抱怨性价比不高，维修保养甚至买保险都比较困难，但依然有人是热心的阿尔法·罗密欧、雷诺或者欧宝、萨伯的车迷，这也使得一些专门经营进口车的中小车商有钱可赚。也正是因为这些车迷的逐渐壮大，才引起了中国本土车厂的注意，开始推出自产的跑车之类的个性化产品，可惜直到今天为止在中国制造的轿车还难以在个性上满足那些比较挑剔的中国车主的个性化需求。

　　其实，中国街市上的那些个性化小车大多是不少家庭的第二辆车，这就非常值得市场专家去研究一番，中国家庭的第二辆车时代究竟何时能够到来？