新一轮轿车潮来袭 中国汽车业“超生”危机

　　长丰董事长李建新喜得“龙凤”（SUV产品CS6和首款轿车产品骐菱）；长城掌门人魏建军也将新添一双儿女（精灵和嘉誉）；再往下数，江淮、江铃的首款轿车将分别在这个月底先后出世，而青年与莲花这对跨国婚姻组合的结晶，最迟也会在年底前诞生。显然，这又是一个收获的季节。
　　然而，就在不到两个月前，国家发展和改革委员会（以下简称“发改委”）重唱了汽车产能过剩的政策老调。面对渐行渐多的轿车“新仔”，中国汽车工业的“计生”大政难道要作罢？

　　新生儿

　　有着军工背景的长丰汽车把新车下线仪式命名为“双剑出鞘”，但长丰董事长李建新还是对现场主持人“长丰喜得龙凤”的说法更为受用。

　　10月16日，长丰转型之作的SUV产品CS6和其首款轿车产品骐菱双双在其永州生产基地下线。“希望他们尽快长大，到时候也能多涨工资（指给长丰的员工）。”午宴上的李建新脸上泛着红光，显然，这双儿女承载着太多长丰人的期待。

　　即将同长丰一样迎来自己“双胞胎”的还有长城。这家对轿车项目“准生证”等了很久的民营企业，终于看到了曙光。

　　“要不是有别的重要活动给耽误了，长城的轿车早就上市了。”长城内部人士告诉记者，“不过这次应该快了，只差最后的一道程序了。”据其透露，发改委将在这个月内举行例会，对长城轿车项目做出最后的表决。按照惯例，这样的例会只是一个程序，拿到会上讨论的项目基本上都会通过。

　　“我们准备了两个方案，一旦（轿车）获批，精灵和嘉誉就一起上；如果赶不上（这次会议），就先上嘉誉，但精灵也会一同亮相。”10月29日，也许就是长城大喜的日子。

　　这还不算完，若加上月底前后正式上市的江铃风华和江淮宾悦，仅仅在一个月内，新落地的轿车“宝宝”就多达四款，而且个个生得“凶猛”。

　　猛攻略

　　虽然离正式上市还有一段时间，但江淮宾悦却为自己的未来博了个好彩头。“到现在已经有300多辆车交给了用户。”江淮轿车营销公司总经理助理张先华掩饰不住内心的喜悦。到明年，要实现江淮乘用车销售3万辆，销售额35亿～40亿元目标，能取得这样的开局无疑令人振奋。而到了2010年，江淮希望其乘用车销售突破20万辆，其中A级车10万辆，B级车5万～6万辆，C级车2万～3万辆。

　　为自己的轿车项目立下宏图大愿的还有长丰。按照长丰的规划，其明年的产销量要由现在的4万辆提升到10万辆，其中，轿车将占相当比重，“长丰正在研发的轿车有CP1、CP2 两款B、C级车和跑车。CP1将在明年上市。”长丰总经理陈正初向记者透露道。而长丰的半年报也显示，骐菱的年生产规模将达到1.5万辆。

　　其实即便是获得“内部消息”的长城，在没有等到发改委大印落下的那一刻，心里的石头仍无法落地，更何况至今仍在审批之中的长丰轿车项目。毕竟，没有那纸“准生证”，就没有合法的“户口”。

　　“孩子都已经生下来了，（项目获批）是迟早的事。”长丰汽车的一位高层似乎对此并不担心，“骐菱其实就是出自轿车平台，上6字头也行，7字头也行（发改委汽车目录上，7字头代表轿车）。”按照长丰方面的说法，轿车项目审批需要一定时间，但对长丰来说，时不我待，先让自己的轿车产品成为事实，到时候再补上合法手续也不为迟。

　　事实上，早在今年年初的底特律车展上，李建新便曾向外界强烈表达了长丰造轿车的决心，“长丰肯定有计划要生产轿车。”同时他也对现行的产业准入制度狠狠地放了一炮，“总是说自主创新，中国企业为什么就不能自主创新呢？为什么就只能生产SUV、皮卡而不能生产轿车呢？这是没有理由的，要按市场经济规律办事，如果我的产品不行，退出是另外一回事。你总不能不让生产吧？”