中国轮胎六大品牌日前公布。然而，这些品牌在国内市场的现状不容乐观——

    一条40、45系列的扁平高速轮胎，国外品牌售价约4000元，行驶里程约3万公里，用户趋之若鹜；中国轮胎六大品牌之一的万力牌，价格不到国外品牌的一半，行驶公里可达60000公里，却乏人问津。

    日前，为了扶持轮胎产业自主创新，打响国产品牌，中国橡胶工业协会特别向社会推荐了六大品牌产品。“国内外品牌轮胎的质量不相上下，品牌影响力却是天壤之别，因此，外资轮胎企业才迅速占据了中国乘用车轮胎市场70％的份额，”中国橡胶工业协会会长鞠洪振颇为感慨。

　　内资现状堪忧

    ——有厂无牌，有牌不硬，两极分化严重

    近年来，我国轮胎产业得到快速发展，2006年，我国轮胎产量已达到2.8亿条，销售额达1235亿元以上。中国已成为世界最大的轮胎生产国以及全球增长最快的轮胎市场，市场规模占世界轮胎市场份额的18%。

    然而，快速增长也使我国轮胎产业陷入“两极分化”的格局，即少数大企业与多数小企业的贫富差距悬殊、规模差距悬殊、技术差距悬殊。大量小企业采取低价出口、降价竞销的策略，使中国轮胎业很快沦为国际贸易中遭受反倾销频率最高、次数最多的行业之一，同时也严重冲击了国内轮胎市场的正常发展。

    “全国有600多家轮胎企业，山东就占了500多家。很多企业连商标都没有注册，轮胎外面做得漂亮，但是里面不行。”一位业内人士介绍说，小企业技术装备差、产品质量低，但由于得到地方保护主义的扶持，其生产成本和销售价格均偏低，使得国内轮胎产能过剩达40%左右，轮胎质量的抽检合格率仅为85%。

    乘用车轮胎主要由斜胶胎和子午线轮胎组成，子午化率成为衡量轮胎产业是否发达的重要标志。与传统的斜胶胎相比，子午胎的性能更好，利润空间也更大，目前，我国轮胎子午化率已达70％，但是，市场却多被外资企业占领。中国橡胶工业协会的数据显示，去年我国子午胎产量为1.8亿条，半钢子午胎产量达1.4亿条，其中外资企业所占比率为76%；全钢子午胎3850万条，外资企业所占比率为26%，但其增长率高达50%以上。

    “国内原配胎市场几乎是外资品牌的天下，日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎，欧美汽车厂家选择美欧品牌，合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。”鞠洪振说，“好马配好鞍，身价才能倍增，用户买得起名车，当然要配名胎。可是，长期以来，我们的轮胎产业是有厂无牌，有牌不硬，也难怪人家排斥中国货。”

　　外资大举攻城

    ——纷纷锁定中国市场占有率第一的目标

    “跨国公司品牌硬、资金雄厚、宣传手段高明，不仅享受税收等优惠政策，还有发达的销售网络，其终端销售点是我们的好几倍。”鞠洪振说，“我们过去在计划经济里，轮胎是战略物资，哪里需要宣传，也没搞过售后服务，更别提品牌意识了。”据介绍，全球轮胎10强已全部来华，2006年外资在华轮胎企业有19家36个厂，其半钢子午胎的产量占全国产量的76％，出口量不到一半，可见，外资在半钢子午胎方面占优势明显，而且出口量较小，有些企业基本不出口，完全在华销售。