除了这张亮丽的中期成绩单，在8月29日与谭旭光一起亮相的还有陕重汽副董事长张玉浦和法士特总经理李大开。这也是潍柴动力吸收合并湘火炬后，新潍柴集团各主要业务版块的负责人首次集体面对投资者。

　　对谭旭光而言，这次亮相意义重大。它不仅意味着两年前潍柴以10亿元为代价拿下的德隆遗产已经在谭旭光手中重生，并进入了良性运营的循环；它更是对谭旭光和潍柴屡屡发出不信任声音的怀疑论者的最好回应。

　　关键之匙

　　2007年8月，有商界“常青树”之称的万向集团董事长鲁冠球专程来到潍坊。在与小其16岁的谭旭光进行了长达一个多小时的交谈之后，鲁冠球意味深长地留下了一句话：湘火炬交给你，我放心。

　　这恐怕是一个强大对手所能给予另一方的最高评价。2005年，潍柴动力与万向集团在收购湘火炬一事上正面交锋，不论是鲁冠球还是其子——万向收购湘火炬的操盘者鲁伟鼎，无不为在这次直接交手中输给潍柴深感遗憾。

　　湘火炬系昔日德隆系旗下最为优质的资产之一，对于同样在汽车产业里拥有远大梦想的万向和潍柴来说，湘火炬的控股权都是志在必得。在这次较量中，行事稳妥的鲁氏父子谋划已久，先发制人，但善于棋行险招的谭旭光却在一个月内让万向败下阵来。有业界人士形容：这场较量犹如高手过招，未见热闹打拼，但于无声中见惊雷。

　　“德隆一出事儿，我们的第一个反应就是机会来了。”谭旭光回忆说。

　　2004年初春，就在德隆系崩盘前的一个月，潍柴动力（2338，HK）成功登陆香港证交所。谭旭光一下子手握14亿人民币。“我们不想把融来的钱存进银行当财主，而是要用它把企业做大。但发动机做到一定程度后不可能连年翻番，我们必须考虑进行产业链的延伸。”谭旭光实话实说。

　　当时，潍柴的发动机已经在国内载重15吨以上的重型汽车和载重5吨以上的轮式装载机市场中分别占据了78%和75%的垄断性份额。“没有新的业务增长点和产业资源，我们就无法支持股价和市值的稳定上升。”多年来主导资本运作的潍柴动力执行总裁徐新玉坦承。

　　他们很快瞄上了无论在汽车产业还是资本市场上都已日薄西山的德隆系，湘火炬汽车集团正是唐氏兄弟为清还巨额债务四处兜售的资产之一。

　　4月26日，潍柴内部组成的一个小组拿出了一份长达20多页的秘密报告，其中甚至提出了一个看似异想天开的方案，即潍柴一举拿下德隆旗下的所有优质资产——沈阳合金、新疆屯河和湘火炬。这份报告特别指出：“湘火炬对潍柴是一个战略机遇，如果我们穷尽现有资源拿下它，这将是中国重型卡车史上里程碑式的事件，重卡产业的格局将由此改变。”

　　但偏处一隅的潍柴能吞下并且顺利消化这么一大笔不良资产吗？集团高层意见不一。当所有人都在讨论湘火炬价值几何的时候，浸淫于重汽行业30多年的谭旭光看到的“不是湘火炬的财务价值，而是战略价值”。他的直觉告诉自己“湘火炬是重组重卡产业的金钥匙，我必须把它从德隆手里拿过来”。

　　的确，湘火炬的出售带来了中国重卡行业的第三次重组机会。中国重型卡车行业的第一次重组是在2000年7月，由政府通过行政划拨，把中国重汽集团一分为三：济南重汽（保留了中国重汽的名称）、重庆重汽和陕西重汽。第二次是德隆的唐氏兄弟以资本为手段、以湘火炬为载体，在2002年前后逐一获得了陕西重汽、重庆重汽、法士特变速箱等重卡核心企业的控股权。2005年的陕西重汽已经成为中国最大的军车和15吨以上卡车生产企业，法士特齿轮厂则是世界最大的单一重型变速箱制造商，在15吨以上重型汽车市场占有率达96%。

　　但另一方面，湘火炬又身陷德隆系巨额的担保圈之中，这个黑洞完全有可能拖垮任何一个不知深浅的收购者。