工与广西柳工集团都是潍柴动力上下游的合作伙伴；而德国IVM公司则在柴油机和气体发动机领域积累颇深；深圳创新投资则是国内最大的本土VC。

　　这些早期的策略股东日后都获得了丰厚回报。以深圳创新投为例，其投资2150万人民币获得10%的潍柴动力股权。此后，仅仅变现部分股权，就为其带来了超过20倍的回报。

　　这样父子公司间的架构变为：中国重汽100%持有潍柴厂，间接持有潍柴动力40%的股份，而这一数字在潍柴动力香港上市后被稀释为23%。

　　至此，谭旭光砍断了束缚在潍柴身上的天然枷锁，将一个原本生存在计划经济体制下的地方国有企业打造成了一家拥有多元化、混合型股权结构，决策机制严格遵守上市公众公司要求的国有大型股份制企业。而这个平台既成为他实现日后产业梦想的一个根基，也在客观上使潍柴与中国重汽集团的轨迹逐渐脱离乃至渐行渐远。

　　“大力推进大型国有企业多元化、混合型的改制，是国家倡导的改革方向。”谭旭光说。

　　“父子”分家

　　“分久必合，合久必分。”这是2000年7月，中国重汽集团在政府的行政主导下一分为三的时候，谭旭光在集团会议上无意间说出的一句话。当时的他决然没有想到，五六年后，他所领导的潍坊柴油机厂，这个当时还只是中国重汽的下属子公司有朝一日会以产业整合者的姿态出现，并与中国重汽直接对抗。

　　就在潍柴动力赴港上市后半年，中国重汽于2004年底也开始操作红筹股上市。中国重汽提出的方案是：先把潍柴厂所持的潍柴动力（2338.HK）股权全部划转给中国重汽，实现中国重汽在香港整体上市，之后潍柴还可以再进行改制。但这一方案遭到了潍柴的强烈反对。谭旭光对《中国企业家》坦承：“上市就是重组，重组就是控制权和利益的交换。我看明白了，但我不能同意。我不能把我苦心经营的全世界最大的发动机企业交给一家我没有信心的企业。”

　　谭旭光给中国重汽提出了一个反方案:可以先对潍柴厂进行改制，减持中国重汽在潍柴厂中的股份。如此一来，潍柴改制与中国重汽整体上市两不耽误。“中国重汽提出的整体上市，其实是父子公司间权力的重新分配。中国重汽希望借此收权，而谭旭光不会坐视潍柴彻底沦为中国重汽的一颗棋子。”原天相投资股份有限公司资深分析师陈桥宁说道。

　　中国重汽的整体上市计划不得不搁浅，而这时谭旭光已经全身心投入竞购湘火炬的战役中。潍柴对湘火炬的出手在中国重汽看来意义非同一般，它不仅意味潍柴将掌握重卡行业的半壁江山，同时预示着谭旭光在中国重汽集团内的地位可能将不再是副总这样简单。为此，中国重汽曾要求潍柴退出，由自己出面并购湘火炬，遭拒绝。此后，中国重汽甚至一度参与了湘火炬的竞购，但因拿不出足够资金最终选择了悄然撤身。

　　2005年4月前后，在潍柴与众多对手热战湘火炬的时候，中国重汽集团开始在章丘建设一个工业园，对外宣称是用于一条整车生产线和建设中国重汽的新总部，但实际上在秘密筹建一个发动机生产基地。即使在中国重汽内部也只有极少数人知道此事。这一步棋意味着中国重汽已将潍柴视为弃子，开始为双方决裂准备后路。

　　“严格说，这是一个重复建设的项目。投资10亿元新上这样一个发动机项目，也是一个赌注。潍柴会有怎样的反应，中国重汽能否迅速培养一批技术工人，能否把杭发从潍柴手中抢回来，这些都很难预测。”一位参与此事的中国重汽内部人士对《中国企业家》说道。谭旭光声称，他在2005年的5月间已经获悉此事，但没有采取任何行动。从公开信息看，在这之后的几个月里，谭几乎是全力投入湘火炬的收购，并未因此事分心。

　　直到2005年10月22日，谭旭光清晨乘飞机来到香港，中午正在和凤凰卫视台长共进午餐，突然他接到了重汽集团旗下杭州发动机厂（以下简称杭发）厂长刘新华打来的电话：“老板，我被免职了”，而此时的刘新华已经被前来接管杭发的重汽方面隔离在一间会议室里。他是以上洗手间的名义给谭旭光打的电话。这一刻，谭旭光的第一个反应是“可能要出大事了”。