白马汀无疑是幸运的。这位曾是职业帆船选手的英国人在成为路虎中国区总经理100天后，收到了一份大礼：前8个月份的销量超过去年全年，其中2季度同比增长了194%。目前，白马汀发愁的是如何在英国订到更多车，因为很多城市已经出现了加价购买路虎的现象。

　　对于售价在50万元到170万元不等的豪华车来说，路虎的业绩好得令人恐怖，以至于路虎不断调高对中国市场的预期。

　　白马汀的任务除了销售业绩外，还要带出一个团队，打造路虎鲜明的品牌以及良好的服务形象。而这一切是为了更大规模进入中国市场作准备。

　　绝不只路虎一个豪华品牌在国内热销。来自市场的消息是，不要说奔驰、宝马、奥迪等高端车节节上升，就连迈巴赫、劳斯莱斯这样的超级豪车也卖得断了货。今年，劳斯莱斯在中国的销量增加了15%，中国市场已占其全球销量的1/10以上。

　　在股市、楼市全面飘红的情况下，中国的富翁数量也正以几何级数的速度激增。豪车火了，并不足奇。

　　但带有讽刺意味的是，在路虎的老家英国以及欧洲大陆，豪华车特别是SUV正在面临一场道义危机。今年以来，欧盟一直在讨论要对大排量、高排放的豪华车实施高停车费、特别通行费等抑制措施。支持此项措施的人士认为，这些车的油耗过高、所占停车位过大、排出的有害气体也过多，在占用社会资源的同时，也损害了他人利益。

　　在这种思维下，欧洲人有钱也不太愿意招摇地花在豪车上。甚至一些名人为照顾自己的形象，还要刻意去买混合动力之类的环保节能车型。

　　这些观点好像与我们的传统思维不同。在中国式思维中，开高油耗车的人愿意多花钱加油，这是个人的事情，与他人无关。甚至有人认为，指责别人买豪华车的原因是“仇富”，吃不着葡萄就说葡萄酸。

　　于是，豪车成了财富的标签。某些有钱人可以心安理得地享受着财富带来的舒适，而社会责任却往往停留在口头上。更为尴尬的一幕是，9月22日是全国“无车日”，而以刺激汽车消费为目标的成都车展却在这天正式开幕。

　　导致这种情况，并不是路虎、劳斯莱斯的错。作为企业，逐利是他们的本质和责任，改变车主的价值观，不是他们的义务。

　　真正应该引起重视的是政府，能不能通过实施燃油税、调整消费税率等措施来让社会资源分配得更为均衡呢？这样的举措或许比口头的社会责任感教育更为实际。