之所以不能飞，彭业明解释说，民航有关规章规定，飞行员辞职纠纷未解决前，不允许在其他航空公司执勤。但同样还有一个规定，“停飞23个月后，飞行员执勤原机型的，必须重新培训，并重新参加考核。”

　　也就是说，一个月后如果还是不能飞行，他就要重新培训、参加考核。

　　12人中，彭业明和祁鸿路的情况有些特殊。他们两人和海航的劳动关系，在此前的一个生效仲裁裁决中已被解除，但海航拒绝履行。今年8月29日，他们向法院申请了强制执行，也依然没有进展。

　　飞行员培训费之争

　　12名飞行员辞职之所以陷入僵局，主要是因为双方无法达成赔偿意向。海航方面索赔近600万元的培训费。彭业明和另外11名飞行员则认为，飞行员的培训费不超过210万元。

　　培养一个机长，究竟需要多少钱，这是问题的关键。

　　据辞职飞行员介绍，所谓的培训费，全凭航空公司开口。2005年，民航总局下发过《关于贯彻落实规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定意见有关问题的通知》。该文统一规定，飞行员的初始培训费为70万元，每年递增20%，最高计算10年，即最高补偿费不超过210万元。此外，飞行员年满45岁以后，则从210万元相应递减。

　　记者采访多名航空业人士得知，飞行员的培训费用，目前没有一个统一的标准。

　　大致说来，飞行学院培训飞行学员的费用大概在60万元左右。学员进入航空公司到上天飞行，大概需要70万元左右，军转民飞行员的这部分费用则可以减半。此外，飞行员每年还需参加一次模拟机复训，学习在复杂条件下的飞行，以巩固飞行技能，这都需要一笔不菲的费用。

　　海航向12名辞职飞行员索赔600万元左右的培养费。他们在诉讼材料中公布了他们的计算方式：违约金82万余元、培养补偿费599.5万元。其中，前者以彭业明辞职前的月工资数额为标准，乘以彭退休前的可工作年限；后者，则以民航总局确定的210万为赔偿底线，向上叠加了模拟机重训费用、重置成本等。

　　彭业明说，“他们的算法很荒唐。这种算法意味着，飞行员干的时间越长，做的贡献越大，辞职时交纳的补偿金越多。”

　　“再说了，培训劳动者是公司的义务，你能想象出租司机辞职时，公司需要其交纳驾驶技术熟练费吗？”

　　记者获悉，9月底，彭业明等12人收到了海口市中级人民法院下发的一审判决书。在该判决书中，法院判决彭业明赔偿海航违约金30余万元、培养费150余万元。其他11人的赔偿总额，则在150余万元至202万元之间。

　　海航称辞职损害公司

　　海航方面表示，飞行员辞职，给航空公司带来了巨大经济损失。

　　海航相关人士在仲裁裁决时称，他们与飞行员签订的是无固定期限合同，飞行员应在其单位干到法定退休年龄。中途提出辞职，属于严重违约。

　　飞行员辞职严重损害航空公司，综合计算地面训练、模拟机训练、空职成本、重置成本、管理费用等因素，辞职飞行员应赔偿公司近500万元培养补偿费。另外还有几十万元的违约金。

　　一审判决时，海航称，有个别接收单位怂恿飞行员以辞职的方式流动，才出现现在的状况。

　　海航建议法院维持现有的劳动关系，制止个别单位的不当企图。

　　海航相关人士表示，他们愿随时撤回这280万元的赔偿请求，并真诚欢迎飞行员回来工作。

　　“索赔，只是一个手段。通过各种程序拖延时间，才是他们的目的。”祁鸿路说。劳动仲裁时，海航一开始也按民航总局文件规定提出了210万赔偿费、70多万元的违约金。仲裁裁决赔偿280多万元后，海航提出上诉。

　　“后来一开庭，莫名其妙地追加到了600多万元。我们明白，他们的目的很简单，就是想警告其他想辞职的飞行员，令他们不敢生出这个念头。”